因此，需要研究压铸件，特别是 复杂、薄壁铝铸件的铸造缺陷形成机理，预测其缩孔缩松以及气孔的形成，以便通过改进压铸件和压铸模的设计，优化压铸工艺来避免缺陷的产生。在试制铝合金压铸汽车零件过程中，引入计算机模拟技术用于充型过程的预测与缺陷的预防，可实现压铸工艺系统的优化设计。液态金属从沿着内交道进入铸件侧壁，高速充型的液态金属在侧壁处受阻向铸件两端继续充填。铸件充填到40%时，液态金属进入铸件中厚大部位，整个充型过程相对平稳。随着充填的进行到75%，铸件中的气体被推往较后充填的区域，本压铸件在较后充填区域设有溢流槽与排气槽，使得铸件型腔中的气体及时排出。充型接近完成时(90%)，液态金属充填型腔时和模具之间存在的温差，使得液态金属前锋过早开始凝固冷却。这些前锋冷料在随后的充型过程中被推往铸件较后充填区域，因此在铸件较后充填区域设置溢流槽可以存储前锋冷料，从而使得铸件的整体质量得到提高。由支架压铸件的充型模拟过程可见，铸件的溢流槽的设计较为合理。
由于压铸充填型腔的整个过程时间极短，到0.5 s时铸件已经开始凝固，进入固液共存的温度区间。当冷却到25 s时，铸件整体温度降至固相线温度以下，说明铸件已经凝固成形。然而从铸件的凝固状态中可看出，铸件中厚大部位交其薄壁区域温度要高，铸件中两个厚大圆柱体所在区域，这些区域在凝固过程中散热缓慢，通常为较后凝固的地方，也是 较易出现铸造缺陷的区域。
通常将铝合金压铸件中缩孔缩松降低到较低程度的方法有两种：一是 修改铸件浇注系统及其模具结构，但费时且消耗大量财力、人力；二是 改变铸件的成形工艺，本文对支架压铸件浇注速度和浇注温度进行模拟分析，研究成形工艺对该铸件铸造缺陷的影响。
在充型过程中，对于速度的控制是 十分严格的：速度过大，铸件型腔内的气体来不及排出，容易出现气孔等缺陷；速度太小，将导致铸件轮廓不清晰，甚至使得浇注液在充型过程中降温比较明显而开始凝固，导致不能成形。当液态金属浇注温度为670℃时，随着充型速度的增加，铸件中气体含量和大小都发生了显著改变。当充型速度达到2 m/s时，铸件薄壁区域开始出现部分气孔，但其厚大部位气孔相对于更高的充型速度下的厚大部位的气孔要小。由此说明，本铸件随着充型速度的增加，其铸件内部缩孔缩松的含量显著增加。
浇注温度与铸件质量有着紧密的联系，浇注温度高，合金的流动性能好，铸件的表面质量好。铸件在1 m /s的充型速度下，700℃进行浇注的压铸件溢流槽部位虽然起到了一定的排气功能，但铸件内部还是 存在大量的缩孔缩松，其缩孔缩松的含量要高于其它温度浇注条件下铸件缩孔缩松的含量。其主要原因可能是 铸件温度较高，合金的流动性能好，充型速度快，型腔中的气体无法及时排除，因此充型过程中容易产生卷气，凝固后以缩孔缩松的形式存在于铸件内部。另外，液态金属温度高增加了吸收气体的能力，在充填过程中铸件越容易产生气孔和缩孔。当浇注温度降低到670℃时，压铸件内部的缩孔含量明显下降。继续降低浇注温度(640℃)，铸件内的气体含量显著减少，但铸件中厚大区域A和B处依然存在少量的缩孔缺陷。主要是 因为铝合金的热胀冷缩所引起，液态金属冷却时产生体积收缩，厚大部位收缩程度更加明显，因此需要在此处设置型芯或冷却装置，以改变其凝固顺序。
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